“治超”在運輸行業(yè)中是永恒的話題，尤其是2016年治超新政實行之后，整個運輸行業(yè)迎來了大洗牌。2018年，在治超方面國際同樣出臺了非常多的政策。

2018年7月1日起，按照《車輛運輸車治理工作方案》規(guī)定：全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，此前的超長轎運車徹底退出運輸市場。

2018年9月19日，交通部發(fā)文，要求各地要嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一認定標準，不準自行解讀上下浮動，隨意調整超限超載認定標準。并且，各地必須執(zhí)行超載不允許上高速的政策;禁止以罰代卸等不規(guī)范執(zhí)法等。

于此同時，也出臺了多條超限治理政策。除了國家范圍，地方交通廳也行動起來，嚴查超限超載，2018年10月，河南省交通運輸廳全面整治百噸王，山東省禁止超限車輛上高速等……

雖說超限治理這兩年非常嚴格，但我們在走訪運輸市場中發(fā)現(xiàn)，似乎還存在很多尚未得到治理的死角，又或者說是被“默許”的超載。

1、17.5大板、各種大箱比比皆是

17.5大板超載運輸目前在貨運行業(yè)中比較嚴重的問題，實際上，這類車本身是為了運輸不可拆卸的搭建運輸，早就不能上牌了，如今路上跑的大都是套牌車，并且用于運輸普貨，嚴重影響了13米大板車的貨源。

“17.5大板要被整治”的消息傳言已久，但目前并未達到有效解決。除此之外，超標廂貨車存在也比較多，對于合規(guī)運輸?shù)拈L途干線運輸車司機來說，嚴重擾亂了貨運市場。

2、新型違規(guī)轎運車仍存在

2018年7月1日之后，之前的超長轎運車完全退出市場，可以說是921之后最為成功的治理案例，但為了獲得更多的運營收益，有些司機還會在政策執(zhí)行不嚴格的地區(qū)，盡可能多裝一臺，造成新型違規(guī)轎運車。

而且在轎運車行業(yè)中，回程貨比較少，很多車輛在面臨回程空跑的風險時，也會選擇裝一些普貨，實際上這也是不符合法規(guī)的。

3、13.75鵝頸也能裝貨

GB1589-2016中規(guī)定，13.75米低平板掛車，專門用來運輸不可拆卸貨物，被視為17.5米大板車。但如今，17.5大板的治理還未成功，13.75米又成為新型違規(guī)車。

按照GB1589的規(guī)定，鵝頸部分不得載貨。但是上有政策下有對策，有些用戶會在掛牌上戶之后，對鵝頸部分做手腳，加裝活動板，使得鵝頸部位的寬度等同于后方貨臺的寬度，專門用于運輸普貨，成為新的違規(guī)車。

4、藍牌輕卡超載現(xiàn)象突出

4藍牌輕卡的超載似乎已經(jīng)成為公開的“秘密”，僅僅自重可能就超出了行駛證允許的范圍，再加上921新規(guī)中沒有對于藍牌輕卡的限載做以明確規(guī)定，如今藍牌輕卡超載現(xiàn)象突出，再加上4.5噸及以下貨車雙證被取消，以后該如何管理這部分車也是社會各界面臨的問題。