眾所周知，卡車的收費標準一般根據所載貨物的性質按里程收費。長途運輸時一般根據起始位置一次性報價，貨主和承運方都同意即可。有時運輸一次費用就好幾萬塊，看似利潤驚人，讓不少外行羨慕不已。

事實上并非如此，小編有幾個車主朋友，通過和他們的交談小編深感他們的日子遠沒有我們想象的那么光鮮，甚至有點寒酸。其實，卡車車主背后的隱形成本特別高，只是我們外行看不到。

小編總結了一下，讓大家看看卡車看似一趟好幾萬運費的背后錢到底去了哪里。

首先，通常我們提到的運費是為了滿足將貨物按時運達目的地所包含的全部費用。油耗和過路費算是最基本的成本支出，也是大家所熟知的成本。

外行人士之所以認為卡車車主利潤高也主要是總費用去除以上兩項成本后支出得出的結論。事實上，油耗和過路費只是成本的一部分。

其次，卡車屬于重型車輛，其保養維護費用非常高。常年遠距離跋涉，使得卡車的保養頻率和零部件更換頻率遠高于普通社會車輛。

而這類費用又不包含在保險范圍內，只能由卡車車主自己承擔。在我們普通車主看來不起眼的費用換到卡車上一年下來對車主來講也是筆不小的支出。

第三，人力成本的費用不能小看。長途運輸的卡車一般至少保證兩名司機，即便卡車車主自己會開車也至少得雇傭一名司機，以滿足運輸需要。

現代物流的快速崛起使得卡車司機的薪資水平相比以前提高不少，加之現在卡車駕駛證考取難度增大，使得本就數量不多的卡車司機市場需求更加緊俏。

總的來說，目前情況下雖說辛苦點，但月入過萬的卡車司機比比皆是。司機除了工資成本外，其他的食宿費用有的甚至是抽煙成本都需要卡車車主承擔。

如果說車輛保養和零部件更換的費用與車輛的行駛里程息息相關的話，那么人力成本就是固定的了，即時這個月一點活也沒有，也需要支付司機的工資。所以說，對卡車車主來講人力成本所形成的壓力也是十分大的。

第四，現代交通網的快速崛起極大的削弱了公路物流的作用，使得卡車遠程運輸競爭力減弱?，F代遠程物流運輸多以航空、鐵路運輸為主，對國內卡車遠程運輸沖擊不小。

還有現代信息流通快，市場價格透明，想多掙錢唯有多接單。然而，受別的運輸行業沖擊，有的卡車車主一年的接單數量少的可憐。

第五，國家對公路安全運輸越來越重視，過去卡車依靠的“多拉快跑”時代已經告別?？ㄜ嚾绯d超速不僅將面臨巨額罰款，一旦發生安全事故還有可能面臨刑事處罰，得不償失。

除此之外，卡車車主為確保運輸安全還必須繳納高額保費，還面臨違章罰款、貨物損壞丟失索賠等我們所不常見的費用和風險。如果是新車，每年的車輛折舊也是筆無形的巨額支出。

最后小編想說的是每個人看似光鮮的背后面對的是我們所不知的汗水和付出，不要總是羨慕別人的成功，踏踏實實做好自己才是主要的。在此，向為了生活正在路上奔波的卡友們致敬，你們辛苦了!