公路貨運及高時效的航空貨運已經不能完全滿足快遞企業對于時效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰場，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。

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公路貨運及高時效的航空貨運已經不能完全滿足快遞企業對于時效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰場，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。

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高鐵貨運具有天然的優勢。不管是朝發夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網絡，風雨無阻的準點保障，以及相比航空的成本優勢等都無一不滿足著貨運運輸的安全、快捷和準點、成本的需求。

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中國物流開啟“高鐵時代”

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中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發展歷程。目前，我國的高鐵快運主要以第一種為主，通過動車組列車開展城際間小件快速運輸。其經營方式分為3種：

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1. 動檢車協議運輸，即利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等企業合作，運送信件等物品；

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2. 載客動車組急特件運輸；

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3. 定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務。

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自2014年開始，中國鐵路總公司推出高鐵快運業務，起初側重時效性極高及貴重物品，推出了“當日達”和“次日達”等服務。隨后，廣鐵集團也推出了“次晨達”“即日達”等“高鐵快遞”業務。

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2014年7月1日，鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”。同年，鐵總聯手原中國南車、中國北車啟動研制貨運動車組項目。雖然目前的公開資料中沒有提到中國高鐵動車組的運載能力，但至少有一點可以肯定——中國現有的CRH380“和諧號”、CRH400“復興號”高速動車組，絕對比20世紀70年開始打造的TGV要先進不少。

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2014年底，時速160公里的快運棚車投入運行考核。

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2017年，中國中車集團牽頭的國家重點研發計劃“先進軌道交通”定向重點專項啟動了“軌道交通貨運快速化關鍵技術”的相關研發，其中包括研制時速250公里以上貨運動車組。

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當時，中車重點專項管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國中車將攻克時速250公里以上速度等級的高鐵快運專用動車組技術，這意味著貨運列車也會有動車，時速將超過250公里?！?/p>

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最近，這輛時速超過250公里的貨運動車已經發布。據了解，該動車最高運營速度可達350km/h，受環境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。

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專業人士分析，這一突破填補了我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運網絡。這也將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。相信中國貨運列車與客車分開運輸的時間也將在不久后實現。

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除此之外，不少民營快遞企業對高鐵快遞產生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續推出的順豐高鐵極速達、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等產品，都收到了不錯的成績。

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數據顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國已有40多個城市開通“高鐵極速達”，最快10小時即可送達。有業內人士表示，“高鐵極速達”已經是目前能穩定和航空運力比肩的時效。

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值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%?！爸需F快運”、“高鐵快遞”、“貨物快運列車”等更是成為鐵路貨物運輸發展中的重大里程碑。

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目前，我國高鐵快遞做到了全國超過500個高鐵節點的通達，建立了接近3000個物流倉儲基地。