走出疫情的陰霾，快運江湖的三巨頭也呈現出進化態勢——

6月12日，德邦零擔基礎產品(精準卡航、精準汽運)計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。

6月23日，安能也官宣了類似舉措，表示將升級和變革定價機制，全面推出“定價2.0”模式。

7月1日，壹米旗下優速快遞發布“U系列”新產品，覆蓋五大公斤段。

三大快運巨頭各自手握多張“升級牌”，可謂雄心勃勃，自成生態。有實力的德邦、有體量的安能與有潛力的壹米玩起了“三國殺”競技，為快運行業的下半年競爭格局增添了諸多變數。

1-德邦“守正”

德邦一直有“零擔之王”的稱號。

該美譽并非虛名，有口碑(快運界的順豐)，有資金(上市公司)，有規模(零擔之王)，有團隊(物流界的黃埔軍校)，可以說德邦是快運江湖諸多玩家里面牌面最好的一個玩家。快運業務作為德邦的傳統業務，增長速度一直是行業內最搶眼的，業內也一直保持領軍地位。

但改變從發力快遞開始。

2013年德邦正式上線快遞業務。2018年1月16日成功登陸上交所，成為第一家上市的快運企業。上市之后，崔維星認定了零擔快遞化這個趨勢，為了做好大件快遞，甚至把德邦的名字都改成了快遞。

更名后，德邦不斷做出調整措施聚焦大件快遞領域，并推出了大件快遞產品——大件快遞3-60kg。2019年3月，德邦又啟用全新升級的品牌視覺形象，以全新服務開啟大件快遞新篇章。可見，德邦在大件快遞領域志在必得的信心和破釜沉舟的勇氣。

改名易，改基因難。

德邦跨界快遞相對成功，但快遞市場的資本消耗，對ALL in 快遞的德邦來說競爭壓力隨之加大，并沒有迎來理想中“第二春”。自2018年7月轉型大件快遞以來，德邦業務重心向快遞業務轉移，而傳統的快運業務卻在為這一戰略轉型埋單，收入逐年下滑甚至出現較大幅度的減少。

根據4月份德邦公布的2019年財報顯示，2019年德邦快遞業務實現毛利9.84億元，同比降幅7.42%，快運業務毛利潤僅實現15.44億元，同比下降28個百分點。

此前，崔維星曾說，公路快運業務是德邦的優勢業務，是主要的利潤來源。快遞則是德邦當前的核心業務，是德邦參與市場競爭、服務客戶的主戰場。如今，快運優勢底盤元氣受損，2020年Q1受疫情影響，業務營收均顯著下降，歸母凈利潤-0.92億元創出單季歷史低點。

如此形勢讓人唏噓，但卻再真實不過——守江山比打江山難度更大，如同崔維星所言：“以前覺得挺輕松，現在壓力很大，以前一眼望去沒對手，現在全是對手。”

實際上，德邦的對手不僅在外，還在內。

一方面，順豐、中通、韻達等快遞巨頭跨界蠶食，安能、壹米覬覦“快運一哥”已久，且均表現出強大的發展勢頭。市場就那么大，此消彼長間，勢必影響德邦在快運市場的增量。

另一方面，德邦在業務轉型過程中，沒能很好的構建自己的“護城河”優勢，無論是市占率還是盈利能力，不僅未能拉開與安能、壹米的差距，反而被一步步擠壓。

如果說近兩年，德邦業務重心向快遞業務轉移，快運業務只是扮演著“配角”，那么現在德邦已經意識到了曾經打下來的快運江山并不易守這一點。從最近的一系列動作來看，德邦也在求變，想要重新宣誓自己在快運領域“主權”的心思非常明顯