降本增效不斷是物流業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題，倉(cāng)儲(chǔ)范疇中能夠控制的本錢(qián)不多，因而能夠從進(jìn)步效率著手，從減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)端。
大局部做倉(cāng)儲(chǔ)物流的朋友，應(yīng)該分明，我們這個(gè)物流的細(xì)分范疇，比做運(yùn)輸物流的要難。這個(gè)難，不只僅是管理難度大（倉(cāng)庫(kù)面積大、人員多、設(shè)備也多、平安義務(wù)和運(yùn)營(yíng)義務(wù)大），最主要的是辛勞的付出，也很難取得太好的報(bào)答。
三方物流企業(yè)中標(biāo)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，假如想要外包，只需不是價(jià)錢(qián)低得太離譜，很多車(chē)隊(duì)或者小的三方物流企業(yè)都愿意承攬。而中標(biāo)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)則比擬為難，大局部都砸在了本人手里——只能本人來(lái)運(yùn)營(yíng)，能外包的，也無(wú)非是其中的一些裝卸業(yè)務(wù)。
倉(cāng)儲(chǔ)管理中，自身能夠控制的本錢(qián)就不多，假如生生地往降落，常常會(huì)適得其反，最終影響了正常的業(yè)務(wù)運(yùn)作。所以，在不影響運(yùn)作的前提下，假如仍然想要達(dá)成降低本錢(qián)的目的，無(wú)妨試著從效率提升方面動(dòng)手。
一、諧和甲方對(duì)特殊訂單停止管理
在聊這局部?jī)?nèi)容前，先來(lái)聊下制外型企業(yè)的訂單管理。
消費(fèi)工廠(chǎng)下線(xiàn)的貨物，全部發(fā)往各區(qū)域的分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)，不會(huì)參與客戶(hù)訂單分貨?？蛻?hù)訂單的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自于各地分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存。
三方物流企業(yè)管理的甲方的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)（分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)），其貨物來(lái)源主要有2個(gè)：一個(gè)是消費(fèi)工廠(chǎng)直接到貨，一個(gè)是從其他區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥到貨。其貨物去向主要是2個(gè)：一大局部是發(fā)往客戶(hù)處，只要一小局部是會(huì)調(diào)撥到其他倉(cāng)庫(kù)的。
上面的發(fā)貨邏輯適用于目前大局部的甲方，分明了這一點(diǎn)，接下來(lái)的「甲方特殊訂單管理」就好了解些了。
1）Cross Docking
大約的邏輯是這樣的，甲方的方案員直接從工廠(chǎng)發(fā)到倉(cāng)庫(kù)途中的貨物作為要發(fā)貨的備選庫(kù)存，然后等到貨物卸到分銷(xiāo)中心備貨區(qū)以后，不再轉(zhuǎn)移到貨架上，而是直接裝到發(fā)貨的車(chē)輛上。
相比擬以往，甲方少了一筆存儲(chǔ)費(fèi)，只要裝卸費(fèi)用產(chǎn)生。
需求留意的是，由于系統(tǒng)是依照先失效先放行的準(zhǔn)繩停止自動(dòng)分貨，Cross Docking 的形式相當(dāng)于突破了系統(tǒng)正常的分貨邏輯。所以，是需求人工干預(yù)停止訂單匹配的，通常叫做指定批次發(fā)貨。
2）工廠(chǎng)直運(yùn)
當(dāng)某個(gè)客戶(hù)所下單的品類(lèi)中，某個(gè)品類(lèi)下單量特別大，能夠思索直接從工廠(chǎng)發(fā)運(yùn)。也就是說(shuō)，將客戶(hù)訂單下的貨物分紅了兩局部，一局部貨物直接去工廠(chǎng)提貨，剩余的那局部貨物從分銷(xiāo)中心的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)送至終端客戶(hù)處。
這樣，相比擬以往的發(fā)貨形式，關(guān)于甲方而言，少了1次在分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)費(fèi)和2次裝卸費(fèi)。
當(dāng)然，不可承認(rèn)的是，可能承運(yùn)商這一趟的運(yùn)輸間隔變長(zhǎng)了，但大家別忘了，這局部費(fèi)用的增加，還能夠跟以往工廠(chǎng)至分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)費(fèi)做對(duì)沖呢。
3）跨倉(cāng)直運(yùn)
跨倉(cāng)直運(yùn)是什么概念呢？就是，通常狀況下，客戶(hù)會(huì)在每個(gè)天文區(qū)域設(shè)置一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，掩蓋該區(qū)域的客戶(hù)訂單，比方東北區(qū)域、華北區(qū)域等。偶然會(huì)呈現(xiàn)，客戶(hù)所下的訂單，所在區(qū)域（華北）的倉(cāng)庫(kù)無(wú)法完整滿(mǎn)足的狀況。
以往的操作邏輯是，客戶(hù)的方案人員，先從其他區(qū)域（如華南）的倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥一局部貨物到華北區(qū)域，然后，客戶(hù)的訂單再?gòu)娜A北倉(cāng)揀選發(fā)運(yùn)。
跨倉(cāng)直運(yùn)，相當(dāng)于說(shuō)，華北客戶(hù)的那個(gè)訂單直接從華南區(qū)域做好揀選，直接發(fā)運(yùn)到終端客戶(hù)處。關(guān)于甲方而言，較原有形式，也是一種本錢(qián)上的儉省。同時(shí)，客戶(hù)訂單的整體時(shí)效也縮短了。
二、根據(jù)ABC分類(lèi)法定期調(diào)整規(guī)劃
大家對(duì)庫(kù)存ABC分類(lèi)法應(yīng)該不生疏吧？
其根本點(diǎn)是：將企業(yè)的全部存貨分為A、B、C三類(lèi)。管理時(shí)，對(duì)金額高的A類(lèi)物資，作為重點(diǎn)增強(qiáng)管理與控制；B類(lèi)物資依照通常的辦法停止管理和控制；C類(lèi)物資種類(lèi)數(shù)量繁多，但價(jià)值不大，能夠采用最煩瑣的辦法加以管理和控制。
ABC類(lèi)物資也根本上契合二八規(guī)律，也就是說(shuō)，那些貨值較高的貨物，其種類(lèi)數(shù)占到一切貨物的20%。
倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在停止貨物的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，其實(shí)，是能夠從另外一個(gè)維度來(lái)管理的——快慢流。所謂的快慢流，其實(shí)就是出貨頻次的上下，那些出貨頻次高、出貨量大的貨物，我們即可將其定義為A類(lèi)，把出貨量小、頻次低的產(chǎn)品，定義為C類(lèi)，中間的即為B類(lèi)。
為什么調(diào)整規(guī)劃，就能夠提升效率呢？
我們來(lái)假定一個(gè)場(chǎng)景，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝置有5層的貨架，備貨區(qū)集中在其中一側(cè)。發(fā)貨時(shí)，叉車(chē)司機(jī)的行駛道路是從備貨區(qū)領(lǐng)取任務(wù)，然后到指定的排位停止取貨，然后從排位處動(dòng)身，再行駛到備貨區(qū)。
在這里，叉車(chē)司機(jī)的效率跟兩個(gè)要素有關(guān)：第一個(gè)要素是運(yùn)輸間隔，也就是說(shuō)離備貨區(qū)越遠(yuǎn)，往復(fù)的行駛間隔就越長(zhǎng)。第二個(gè)要素是取貨難度，能夠了解為貨物寄存的層數(shù)越高，取貨難度越大。間隔越長(zhǎng)、層數(shù)越高，那么，所消耗的時(shí)間就越長(zhǎng)。
假如大家了解了前面的內(nèi)容，那么對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存儲(chǔ)區(qū)域停止規(guī)劃就顯得十分必要了。離備貨區(qū)越遠(yuǎn)、層數(shù)越高的庫(kù)位，設(shè)置成凝滯品的寄存區(qū)（Slow），放C類(lèi)物資；靠近備貨區(qū)、層數(shù)越低的庫(kù)位，設(shè)置成快速周轉(zhuǎn)品的寄存區(qū)（Fast），放A類(lèi)物資。
另外，由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的貨物品類(lèi)不同，每個(gè)時(shí)節(jié)大家對(duì)貨物的需求也不盡相同，存儲(chǔ)服裝的倉(cāng)庫(kù)最明顯了。所以說(shuō)，關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)管理人員而言，要定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)的快慢流貨物停止調(diào)整，這個(gè)「定期」，短則1個(gè)月，長(zhǎng)則最多不要超越1個(gè)季度。
經(jīng)過(guò)一年的數(shù)據(jù)積聚，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員（有的倉(cāng)庫(kù)是又特地的系統(tǒng)操作人員來(lái)做這件事情）要總結(jié)出來(lái)規(guī)律，并把這項(xiàng)工作構(gòu)成一種程序，每年都要持續(xù)做下去。
三、減少不用要環(huán)節(jié)優(yōu)化發(fā)貨流程
之前給大家分享過(guò)一篇文章，特地講述了如何運(yùn)用WPI的工具，來(lái)優(yōu)化作業(yè)流程。今天，我重點(diǎn)在這個(gè)局部分享幾個(gè)曾經(jīng)被理論證明的可行的辦法。
1）改動(dòng)備貨方式
傳統(tǒng)貨架倉(cāng)庫(kù)，其發(fā)貨流程通常是這樣的：
首先，叉車(chē)司機(jī)或者揀貨員開(kāi)端備貨直至完成；其次，倉(cāng)管員清點(diǎn)備貨區(qū)的貨物的數(shù)量；第三，司機(jī)清點(diǎn)數(shù)量并與倉(cāng)管員停止貨物交接；第四，雙方交接終了后通知工人開(kāi)端裝車(chē)直至車(chē)輛出庫(kù)。
我們能夠思索將第一步和第二步的工作停止整合，也就是說(shuō)叉車(chē)司機(jī)和揀貨員在備貨的同時(shí)，讓倉(cāng)管員就開(kāi)端停止貨物清點(diǎn)。這樣，當(dāng)備貨完成后，倉(cāng)管員的清點(diǎn)工作也根本上完成了。這種備貨方式的改動(dòng)，能夠在一定水平上提升發(fā)貨的效率。
除此之外，還能夠思索，將兼并后的第一步和第二步，跟第四步的流程停止優(yōu)化。如何施行呢？
首先，將客戶(hù)的訂單拆分紅整盤(pán)和散箱。比方，某個(gè)代碼訂單的數(shù)量是1020箱，設(shè)定庫(kù)存中一個(gè)整盤(pán)的貨物數(shù)量是100箱，那么完成該訂單只需求10個(gè)整盤(pán)以及20箱的散貨。
依照測(cè)算，散貨的備貨效率低，清點(diǎn)效率低，而整盤(pán)的備貨和清點(diǎn)效率高。為什么散貨的備貨效率和清點(diǎn)效率低呢？由于散貨在備貨時(shí)，需求揀貨人員手工揀選，然后，碼放到備貨的托盤(pán)上，整盤(pán)能夠直接用貨叉取；散箱在核對(duì)時(shí)，需求一箱一箱清點(diǎn)，整盤(pán)在核對(duì)時(shí)，只需求確認(rèn)每層數(shù)量和層數(shù)即可。
