以前分揀當(dāng)天貨物往往要到凌晨零三點(diǎn)才能結(jié)束，而現(xiàn)在基本能在夜里12點(diǎn)之前完成了，這是黑豹物流董事長(zhǎng)楊光在企業(yè)上線自動(dòng)化分揀線一年后，最直接的感受。

零擔(dān)核心，分撥為王。其實(shí)比起無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等酷炫的“黑科技”，科技在分撥中心的應(yīng)用所帶來(lái)的效率提升，更能體現(xiàn)一家企業(yè)的科技實(shí)力。相比于快遞企業(yè)，零擔(dān)企業(yè)的分撥中心智能化、自動(dòng)化水平相對(duì)較低，大多還停留在手工作業(yè)階段，尤其是區(qū)域網(wǎng)、專線企業(yè)，操作方式更為原始。www.5438.net.cn

楊光對(duì)運(yùn)聯(lián)表示，此前因?yàn)榉謷瘦^低，當(dāng)天的貨都不能保證及時(shí)裝車(chē)，一到夜里，園區(qū)內(nèi)停滿了等待卸貨、裝貨的車(chē)輛，也極大地影響了車(chē)輛調(diào)度與配載能力。而自動(dòng)化分揀設(shè)備上線后，分揀效率得到了極大地提升，這也是黑豹物流決定在今年布局“極度甩掛”的原因。

近幾年隨著人口紅利的下降，人工成本逐漸成為物流成本降本首要選擇，零擔(dān)分撥中心對(duì)自動(dòng)化的需求日益增長(zhǎng)。比如說(shuō)德邦快遞為提高分揀效率引入自動(dòng)叉車(chē)，百世快運(yùn)在今年年初表示用 2 億元投入自動(dòng)化及半自動(dòng)化設(shè)備。除此之外，不少區(qū)域網(wǎng)和專線企業(yè)都開(kāi)始嘗試自動(dòng)化改造升級(jí)，運(yùn)聯(lián)了解到遼西物流和隆慶物流也在去年引進(jìn)了自動(dòng)化分揀線。

自動(dòng)化改造升級(jí)是一項(xiàng)大工程，它將帶來(lái)多大程度的效率提升，又是否適用于所有的零擔(dān)企業(yè)?從黑豹物流的做法中，有哪些經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)?

自動(dòng)化改造升級(jí)的基本邏輯還是成本

楊光認(rèn)為，零擔(dān)效率的提升要圍繞人、貨、場(chǎng)、車(chē)四個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行成本優(yōu)化，也就是說(shuō)，自動(dòng)化改造升級(jí)從來(lái)都是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并不單單是引進(jìn)一條自動(dòng)化分揀線就可以完成的。

車(chē)輛調(diào)度與配載能力是分撥中心的基礎(chǔ)能力，自去年黑豹物流引進(jìn)自動(dòng)化分揀線，分揀效率比原來(lái)提升了至少10倍，為配合高效的分揀效率，黑豹物流在月臺(tái)每個(gè)停車(chē)位上安裝了升降貨臺(tái)，高效利用貨臺(tái)，提高了車(chē)輛的裝卸效率;并投入多臺(tái)鋰電池叉車(chē)，配合分揀線提高分揀效率;為提高車(chē)線效率，黑豹物流在去年一次性購(gòu)進(jìn)多臺(tái)進(jìn)口卡車(chē)。楊光提到，黑豹物流目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)快出”，園區(qū)的周轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到3.04方/m*2/天，人均操作重量可達(dá)30噸/天，僅僅是人工成本就降低了30%。

據(jù)楊光透露，最近幾年黑豹物流在分撥中心自動(dòng)化改造升級(jí)上投入都是千萬(wàn)級(jí)的，除了在硬件設(shè)備上的投入，主要是用于系統(tǒng)升級(jí)。

實(shí)現(xiàn)貨物信息的透明化，除了為客戶提供在途可視服務(wù)外，更重要的是實(shí)現(xiàn)成本管理的精細(xì)化。運(yùn)聯(lián)觀察到，黑豹物流所用的自動(dòng)化分揀線兼具自動(dòng)稱重量方的功能，貨物在分揀線上會(huì)通過(guò)激光掃描，自動(dòng)采集重量、體積等信息。

在傳統(tǒng)操作下，每天收到的貨到底有多少，每輛車(chē)配載完成度如何、每條線路是虧是賺，都是一筆“糊涂賬”，而黑豹物流自動(dòng)化改造升級(jí)的目的就是把這筆“糊涂賬”算清楚。“我們的系統(tǒng)可以做精細(xì)化的成本核算，包括前端運(yùn)價(jià)是多少，分撥成本是多少，干線成本是多少，末端配送成本是多少，而這樣精細(xì)化的成本核算可以幫助我們制定一個(gè)很清晰合理的定價(jià)體系，基于成本來(lái)做定價(jià)。”楊光說(shuō)道。