2020過半，上半年受疫情影響，整物流行業一度陷入大規模停擺狀態，此后便是漫長的修復期。

而經歷過這樣一場大規模的停擺，無論是從戰時應急的角度看，還是后疫情時代的保障民生、拉動經濟復蘇的角度看，物流的重要性地位逐漸得到凸顯。先是疫情期間連接消費端的電商快遞、生鮮冷鏈等領域被放大，而隨著疫情逐步得到控制，重點開始轉移到靠近生產制造的快運領域。www.5438.net.cn

過去半年的經濟復蘇過程中，快運領域顯得尤其熱鬧。頭部抄底、資本涌入、新面孔亮相，為當前的快運格局增添了不少的變量。那么，過去半年的變化中，都有哪些趨勢性的信號?

城頭變幻

根據德邦快遞和順豐速運今年三月份發布的2019年度財務報告數據顯示，德邦零擔業務營收為107.46億元，順豐的快運業務(順豐快運+順心捷達)營收則為117.42億元。穩坐榜首近10年的“零擔一哥”德邦，被順豐快運超越。專線

上一個十年中，德邦趕在老牌“佳木斯商幫”的代表，諸如天地華宇、佳吉快運等企業，面臨資本并購、規模擴張問題的時間窗口，重資投入建網、打磨產品，逐漸探索出一條標準化、網絡化、信息化、產品化的快運全國網成長的道路;并快速成長，最終與老牌企業們拉開差距。

這一次，順豐的超越同樣踩在行業變革的時間節點上。2018年，德邦向左轉型做大件快遞，順豐則向右收購新邦，組建“順心捷達”加盟網絡;2019年，順豐更是獨立“順豐快運”品牌，釋放出更大的增長活力。

事實上，在順豐快運之前，快運領域早已露出城頭變幻的信號。早在2016年，安能便從貨量上超越了德邦。

趕超的背后，是來自模式創新、資本涌入、快遞跨界等多重因素的影響。這些因素放大了快運行業頭部格局的不確定性，同時也加速催化著市場成型。

整體來看，模式的差異維護了直營網絡在營收口徑上的穩定;而從貨量、市場占有率的角度來看，競爭越來越白熱化，代表企業各自的野心也開始擺上明面。

搶奪資源

誰也沒想到，疫情期間免高速過路費會成為頭部網絡“價格戰”的導火索。

不少快運企業操盤手透露，按照往年的節奏，淡季的“價格戰”沒有這么兇;但在業務的恢復期以及快運貨量淡季的背景下，不搶貨，網絡很可能就沒貨了;因此，“價格戰”把線路價格打到六七折，基本也就是將過路費拿掉，剛夠車錢。

原來是平臺薅網點的羊毛，現在是反過來，網點開始薅平臺的羊毛。

與此同時，安能、百世、壹米滴答、順豐等頭部企業紛紛開啟“云招商”，搶人、搶貨、搶網點。算下來幾家企業總共拿出30多億元的網絡扶持計劃，其中，順豐更是拿出了免加盟費的誠意。

復工的早期，誰能最快抓住貨源，誰就能最早擺脫網絡穩定性受挫、客戶流失、資源閑置等困境。

而無論是“價格戰”，還是網絡扶持，背后都離不開資本的支撐。疫情的沖擊，讓很多物流企業都面臨著現金流危機，資源爭奪戰的同時也考驗著企業的“子彈”庫存。

資本涌入

作為快遞之后最有望在可預見的時間內，形成標準化操作體系的快運領域，頭部企業“馬太效應”之下，全網快運逐漸進入多強并立的時代。尤其是在一季度疫情影響下，更是給現金流充沛、抗風險能力強、實力和底子雄厚的頭部企業創造了一個加速資源整合的機會。

從上半年物流行業融資情況來看(參見《物流行業上半年投融資盤點：100億資金一半入零擔，一半向技術》)，行業總共融資近113億元;其中，僅零擔快運領域就達到63.24億元，占總融資額的56%。如果細分來看的話，其中大多數流入了安能、順豐快運、壹米滴答、德邦等小票零擔領域的頭部企業。

市場的恐慌情緒，一定程度上為巨頭儲蓄了足夠的底氣，同時也吸引著新玩家試水——在小票零擔領域達到白熱化的背景下，整合力度開始向區域網、大票零擔、專線滲透。比如今年的新起網絡“青藤快運”、“蟻鏈物流”的整合，就發生在區域網這一細分市場。