國內從事物流行業的人多嗎？多！非常多！那現在物流難干嗎？難！絕對難！大饅頭在之前的文章中分析過，物流市場進入相對的“存量競爭”后，因人多車多，運力供給過剩，整合行業的利潤率率也會被拖累下降，必定有一批人會被淘汰出圈。

在猛噴狼多肉少、僧多粥少之余，誰也不希望淘汰的是自己。但有多少人想過，接下來的時間里，什么樣的人有資格在這場淘汰賽中生存下來？

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為什么同樣的運費，有人運貨能賺錢，有人就賠錢呢？如果一下答不上來，那我再換個問題：抗日戰爭時期，為什么幾千萬人口的日本可以打得4億人口的中國節節敗退？原因就是日本無論是工業生產效率還是兵員素質上都碾壓當時的中國。

其實，自從人類社會存在以來，人與人的競爭其實就是生產效率的競爭，效率高者吊打效率低者是一定的，物流行業當然也不能逃過這個規律。

在這里要提醒一下，如果你是一個有想法，上下求索想把自己的生意經營得更好的人，可以靜下心來看一看。

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雖然會有點生澀難懂，但我會盡量簡單直觀的講述。如果你來上網是為了看看獵奇的段子，找找漂亮的卡嫂，并非想汲取知識，也可以退出這個頁面。

下面大饅頭就要說兩個概念：“規模經濟”和“規模不經濟”。

規模經濟：經營規模越大，平均生產成本越低，這個規律使大企業具備競爭優勢，小企業生存艱難。

規模不經濟：經營規模越大，平均生產成本越高，這個規律使小企業具備競爭優勢，患上大企業病的最終淘汰。

看到這里你會想，還沒開始講你就自相矛盾了，這是逗我們玩嗎？

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其實他們說的都沒錯。在物流行業中，對于個體車主來說，麻雀雖小五臟俱全，找貨、配貨、修車、對接貨主和收貨人、各類手續的辦理等等諸多工作是一樣不能少的。

如果你自己一個人做多個崗位，那顯然不夠專業，除了工作能力極強的個別人以外，效率一定不會太高。

而對于小物流企業來說，由于規模小，很多崗位都是一個人負責。一旦這個人離職無人候補，新人上手熟練需要很長時間，這要付出巨大的效率代價。

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而當企業規模越來越大，開始了分工合作，各崗位可以招募兩個甚至更多的人了，生產效率和人才儲備力量就會得到大幅提升，同時話語權和議價能力也得到了大幅提升，這就是形成了“規模經濟”。

但是當企業的規模達到一定程度之后，規模不經濟就會出現：你的企業經營成本價早就壓到了市場最低，各部門的儲備人才也十分充足。

隨著規模和人數的增長，你發現企業的管理難度卻越來越大，內部溝通困難，執行效率降低，貪腐概率上升，勞動效率必然下降。規模越大，賺錢反而越少。

所以又回到前面的話題，決定存亡的不是經營規模，也不是夠不夠拼，根本原因是在于效率的高低。

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看明白這些的朋友們也就能理解，其實懸在散戶和小組織頭上的大企業也不是那么的可怕。就看現在已經舉步維艱的某峰快遞、國X快遞，規模不可謂不大，該撐不住了也一點招也沒有。

小有小的機動靈活，大有大的組織體系。不要認為自己小，就不堪一擊。也不要認為自己大，就大而不倒。無論大或者小，根本還要追求更高的效率。

甲和乙都是個體車主，都有一輛車且自己做駕駛員，都往返A、B兩地。在同樣的時間內，誰能滿載貨物往返的次數多，就可以將車主的個人時間更充分的利用起來，相對用車成本、各類費用相對成本也會更低。

對企業來說，還可以攤薄場地、人員工資、管理費用等各項支出。提升公司經營的效率很復雜，涉及的因素也很多。今天，咱們先說一下如何提高散戶的效率。

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大饅頭想起了初中時學的一篇課文《統籌方法》。

想泡壺茶喝：

甲：洗好水壺，灌上涼水，放在火上；在等待水開的時間里，洗茶壺、洗茶杯、拿茶葉；等水開了，泡茶喝。

乙：洗凈水壺，灌上涼水，放在火上，坐待水開；水開了之后，急急忙忙找茶葉，洗茶壺茶杯，泡茶喝。

很明顯，甲的效率遠比乙更高。那么回想一下，在等待卸貨時，有沒有去看看物流園內其他的貨運點是否有機會？能不能找到更合適的返程貨物？可曾總結一下常跑線路的貨物規律？某些時期臨時轉到其他路線會不會有更大的收益？

在無效的等待中是去看段子、看小視頻、玩游戲，還是能讀幾篇有助于自己能力提升的文章，學習別人的經驗？

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不僅在物流行業，各行各業的很大一部分人，工作就純粹屬于機械性的重復，按部就班的做無創造力的工作，沒有絲毫提高自己效率的思考和行動。

不管工作幾年，能力都得不到絲毫增長。優勝劣汰中靠運氣能有幾個人？那是在一方的效率沒有任何提升，另一方卻在不斷進步所形成的自然結果。

如果一個人每天機械工作十幾小時，累完了再去刷刷小視頻，那估計這輩子也別想有什么效率提升的積累了。最后的結局即使不被淘汰，也一定是苦苦掙扎。