3月1日，國家發展改革委網站顯示，發改委等24個部門聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》(以下簡稱《意見》)。

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為解決物流發展不平衡不充分問題，推動物流高質量發展，《意見》提出了25條具體措施，包括推動國家物流樞紐網絡建設、完善城鄉消費物流體系、發揮物流對農業的支撐帶動作用、發展物流新服務模式、加快國際物流發展、加快綠色物流發展、降低車輛通行和港口物流成本等。

增加鐵路貨運量，降低鐵路運價

除此之外，在這個通知后面，還附錄了一個2019年推動物流高質量發展10項重點工作。

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從這個附件第七條當中可以看到，國家將要實施鐵路貨運增量行動。2019年國家鐵路貨物發送量達到33.68億噸。增加開行“點對點”直達貨運列車，提高協議制運輸比重，2019年力爭達到25億噸左右。

與此同時，第九條重點工作是：降低鐵路運價水平。完善鐵路運價靈活調整機制，進一步清理規范鐵路貨運經營服務性收費，推動貨物運輸由公路向鐵路轉移。

公路貨運生存空間還有多少

大家都知道這兩年公路貨運不好干，經常是車多貨少。因此很多車主降低運費搞運輸，低價競爭使得整個行業運費越來越低。

本身就已經是僧多粥少的情況了，近些年國家開始關注環保，又提倡多式聯運，使得很多貨運開始走水路或者鐵路，一些用到煤炭的企業，強制使用鐵路運輸，這就更加劇了公路貨運的艱難。

在此情況之下，還要降低鐵路運輸的運價，這就使得原本賠本賺吆喝的公路運輸競爭力更低、生存環境更加艱難。

現在，公路運輸還有多少貨運量?公路貨運的企業還有多少的生存空間?