珠西物流中心助力大灣區建設

鐵路順山沿水，劃一弧線高歌猛進，如巨弓滿拽，又似長虹橫貫。在經濟興隆的粵港澳大灣區內，相關于高密度的高速公路網，貨運鐵路的大通道顯得“形單影只”。誰能點石成金，令這些寶貴的鐵路資源煥發出蓬勃的經濟活力呢？

緣起廣珠鐵路，江門搶抓國度推進“一帶一路”、粵港澳大灣區樹立的展開機遇，依托鶴山在大灣區城市群中的區位優勢，鼎力整合廣珠鐵路、南沙港鐵路、珠三角樞紐（廣州新）機場等嚴重交通戰略資源，全力推進珠西物流中心樹立，完成了從做勢到做實、從默默無聞到一炮打響、從規劃到逐步成型的蝶變。

目前，珠西物流中心正對標對表國際最好最優，立足粵港澳大灣區城市群，聚焦大灣區的大城市、大群體、大消費，鼎力整合物流資源，主動加強跨區域協作，積極推進維龍、普洛斯、嘉民等全球頂尖物流企業項目落戶樹立，全力構建“一城三港四地五機場”展開格局，在大灣區內承擔起承東啟西、聯動兩翼、串聯沿海、輻射西南的重擔，并以現代物流業的展開，推進我市加速產業結構轉型升級完成高質量展開。

主動作為

珠西物流中心平地起

珠西物流中心，不是火車“拉”過來的，而是“干”出來。

2007年，廣珠鐵路開工在即，鶴山卻沒有站點列入鐵路規劃，民間關于在鶴山設站的呼聲日益高漲。翌年，江門、鶴山兩級市委市政府積極爭取，最終設立了廣珠鐵路鶴山站（后更名為“江門北站”），這成為了我市推進珠西物流中心樹立的原點。

“那時分，鶴山還存在基礎設備薄弱、土地收儲艱難、擬規劃園區周邊交通條件相對落后等問題，這對展開物流而言，仿佛當頭棒喝。”鶴山市政協副主席、珠西物流樞紐中心管理委員會主任梁暖勛說。

枯木逢春，久旱得雨。

2014年，省委、省政府正式提出“珠西戰略”，要把珠江西岸打構成先進裝備制造產業帶。江門作為“珠西戰略”主戰場和增長極，迎來了全新展開機遇。

也正是2014年，由于客戶企業的搬遷以及看好江門的展開前景，廣東君順倉儲物流有限公司在江門正式成立，為客戶提供倉儲管理及效勞、貨運代理及咨詢效勞、貨物運輸、搬運裝卸效勞、集裝箱租賃效勞等，與江門北站“同步展開”。

2016年，市第十三次黨代會進一步提出，加快江門北站樹立，統籌多種交通方式高效銜接，把鶴山打構成“珠西物流中心”。

珠西物流中心各項樹立工作隨即全面鋪開：年營運范圍50萬噸的江門北站貨運站場，擴建至年營運范圍300萬噸；直通南沙港的南沙港鐵路開工并加快樹立，“無水港”試運轉，鶴山至鹽田港的海鐵聯運班列開通并成功運營……一張“南連北接、東通西達、內暢外聯”的大交通網絡逐步成型，珠西物流中心完成江海聯運、陸海聯運及海鐵聯運。

種好梧桐樹，引得鳳凰來。國際頂尖的物流企業——普洛斯、維龍、嘉民等紛繁看中珠西物流中心，先后落戶，完成了物流產業在投資強度、畝產稅收和投資密度的三級跳。

五邑大學經濟管理學院劉志堅教授表示，江門在粵港澳大灣區中承東啟西，展開物流業有著得天獨厚的區位優勢。現代物流業的展開將有效帶動消費要素的活動，促進物流本錢、時間本錢的降低，推進江門產業的轉型升級和結構調整，同時也將有力推進江門參與大灣區樹立。

一炮打響

構成國際物流企業集群式展開態勢

“珠西物流中心可以說曾經‘一炮打響’，在業內的知名度非常高，在我們物流界的概念里，鶴山已被定位為一線城市了。”維龍中國華南區總裁李小和說。

放眼珠西物流中心，一派欣欣向榮的展開現象，構成了國際物流企業集群式展開的良好態勢。

普洛斯江門（鶴山）物流園大小貨車進進出出，滿載的貨物被運往各地，道路不遠處，普洛斯江門（鶴山）物流園二期和維龍（鶴山）珠西聰明物流產業園的建筑工地里，打樁聲不時，空氣中彌漫著奮進的氣息。在江門北站，集裝箱更是堆滿了貨場，工人們現場卸貨裝貨忙得不亦樂乎。 記者了解到，珠西物流中心的普洛斯物流園2017年開園運營，菜鳥物流旗下的北領和品勤兩大公司進駐，主要承接天貓超市效勞珠西至粵西區域的貨物配送，目前效勞對象已掩蓋4000萬人口，雙“十一”、雙“十二”期間處置量達50萬單，二期項目將于今年年底建成，功用定位為普洛斯區域配送中心。維龍項目占地282畝，總投資1.2億美圓，擬建3層物流倉（粵港澳生鮮冷鏈配送中心），項目已開工樹立，將于2020年建成運營。
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