報告顯現，作為我國物流運輸最主要的方式，公路物流2017年整體貨運量占比超越七成，成為名不虛傳的物流經濟動脈。與此同時，作為承載公路物流運輸最主要的交通工具，近幾年我國載貨汽車數量增幅放緩，但噸位不時上漲，牽引車、掛車數量占比有所提升，卡車物流運輸在汽運物流市場的位置開端進一步凸顯。 物盛行業碎片化、網絡化的特性形成了超越90%的物流企業都是中小企業，同樣公路運輸長期以來表現出松懈、低效、高資源糜費率的狀態，嚴重限制著我國物流整體效率的提升。運營周期和結算周期的滯后性，讓資金曾經成為這些中小企業最大的開展瓶頸。

調查顯現，受益于“互聯網+”的東風，物流金融向互聯網化轉型，物流電商、供給鏈平臺、P2P網貸機構等應運而生，物流金融效勞逐步打破地域限制、向小微用戶浸透。報告以開元金融旗下隨便貸為例，該公司以效勞卡車車主這一運營性群體為本，經過“輕盈”、“月盈”、“眾盈”三款產品，輻射物流金融產業鏈中卡車經銷商、分期公司、物流公司、加油站等周邊鏈條。

報告以為，現階段，如何應用大數據、云計算等金融科技手腕破解中小物流企業的融資難題、搭建可持續開展的信息交互平臺，成為物流金融各參與主體搶占市場份額、拓展長尾客戶熱切關注和亟待處理的問題。在資金“寒冬”和物流企業轉型需求的雙重驅動下，互聯網切入小微物流市場大有可為。

報告顯現，由于在物流和信息流方面的成熟與專業性推進著其資金流形式的創新和開展，互聯網公司以及物流企業針對供給鏈上中小企業的特性，開端有目的性的樹立具有信息集勝利能的平臺，在為上下游企業提供物流效勞的同時，運用互聯網途徑以及大數據、云計算等技術構成信貸管理中心優勢為出借方和借款方搭建信息交互途徑。