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物流知識分享：

經濟的地理區位是在一定的生產力發展水平下,各種資源不平衡配置所形成的空間不平等狀況。某些優勢區位的地區能夠為產業的發展提供眾多有利條件,促進產業的集聚,形成規模經濟和巨大的經濟中心。區位理論就是從企業或產業、個人或團體的利益或效用出發,研究各種區位主體的最佳或最滿意的空間配置。其中具有代表性的區位理論主要有:農業區位論、工業區位論和中心地理論。農業區位論闡明了農業土地經營的集約化與它到農產品消費距離密切相關。工業區位論的理論核心是通過運輸、勞動力和集聚因素相互作用的分析與計算,找出工業產品生產成本最低的點作為工業企業布點的理想區位。中心地理論,或稱中心地方論,則是從經濟學觀點來研究城市地理,該理論通過研究中心居民點、城市的供應、行政管理、交通等主要職能,論證了城市居民點及其地區體系,深刻揭示了城市、中心居民點發展的區域基礎及“等級一規模”的空間關系。上述思想和理論對于研究鐵路物流中心布局體系的構建具有重要的指導意義。在區位主體進行區位選擇的過程中,高性能效用的物流節點布局對于物流費用的經濟效用具有重要支持作用。因此,物流中心的布局既受所在地區位優勢影響,又是所在地區位優勢的有機組成部分。

1.杜能的農業區位論

古典區位論的區位是指廠商經營生產活動的位置,如何確定最佳位置就是古典區位理論所關心的問題。德國經濟學家杜能最早注意到區位對運輸費用的影響,是在19世紀初葉他所出版的《孤立國同農業和國民經濟的關系》一書中。杜能指出距離城市遠近的地租差異即區位地租或經濟地租,是決定農業土地利用方式和農作物布局的關鍵因素。由此他提出了以城市為中心呈六個同心圓狀分布的農業地帶理論,即著名的“杜能環”。

2.韋伯的工業區位論

德國經濟學家韋伯繼承了杜能的思想,在20世紀初葉發表了名著《論工業區位》(1909)、《工業區位理論》(1914)。韋伯得出三條區位法則一運輸區位法則、勞動區位法則和集聚或分散法則。他認為運輸費用決定著工業區位的基本方向,理想的工業區位是運距和運量最低的地點。除運費以外,韋伯又增加了勞動力費用因素與集聚因素,認為由于這兩個因素的存在,原有根據運輸費用所選擇的區位將發生變化。

3.克里斯塔勒的中心地埋論

德國地理學家克里斯塔勒的中心地理論最具代表性,在其名著《德國南部的中心地》一書中,克里斯塔勒將區位理論擴展到村落分布和市場研究,認為組織物質財富生產和流通的最有效的空間結構是一個以中心城市為中心的、由相應的多級市場區組成的網絡體系。在此基礎上,克氏提出了正六邊形的中心地網絡體系。

4.廖什的市場區位理論

德國經濟學家廖什則在1954年出版的《經濟空間秩序》一書中,將利潤原則應用于區位研究,并從宏觀的一般均衡角度考察工業區位問題,從而建立了以市場為中心的工業區位理論和作為市場體系的經濟景觀論。