廣州到天等縣物流專線是全盛物流推出的專項(xiàng)運(yùn)營廣州至天等縣直達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過多年的運(yùn)營和發(fā)展，廣州到天等縣物流已成為全盛物流的優(yōu)質(zhì)品牌專線之一。廣州到天等縣物流專線-廣州到天等縣物流價(jià)格

廣州到天等縣物流專線是廣州全盛物流公司的精品專線。天天發(fā)車，可送貨到達(dá)以下地點(diǎn)：天等縣? 全境。

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物流知識分享：

鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)單元在鐵路貨運(yùn)發(fā)展中具有重要作用,然而隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系的建立和國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會形勢的巨大變化,其在取得輝煌成績的同時(shí)也逐步顯露出諸多問題。

1.貨站布局不合理,分工不明確

由有關(guān)鐵路貨運(yùn)場站空間與規(guī)模分布特點(diǎn)的分析可知,鐵路貨運(yùn)場站目前布局范圍雖廣,但布局科學(xué)性仍較欠缺,未能與社會需求分布很好匹配,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)場站規(guī)模比較小,甚至部分發(fā)達(dá)地區(qū)根本沒有鐵路,在一定程度上造成了貨源的流失。此外,隨著城鎮(zhèn)化速度的不斷加快,城市空間布局的改變已使得部分場站被城市所包圍,已無發(fā)展空間,場站布局應(yīng)做適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)并帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí),貨運(yùn)場站作業(yè)分工在很多地區(qū)尚不明確,且其功能布局與貨主需求不對接,導(dǎo)致了鐵路整體服務(wù)水平、服務(wù)形象降低,增加了貨主辦理手續(xù)和運(yùn)輸成本。

2.鐵路資源優(yōu)勢發(fā)揮欠缺,整合力度不足

鐵路貨運(yùn)場站經(jīng)過多年的發(fā)展具有良好的資源優(yōu)勢,如完善的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施資源(鐵路網(wǎng))、基本的倉儲與裝卸搬運(yùn)資源、發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通信信息系統(tǒng)資源、貨運(yùn)管理和作業(yè)的人力資源等優(yōu)勢,然而鐵路貨運(yùn)場站目前對優(yōu)勢資源的綜合整合力度不足,資源優(yōu)勢的發(fā)揮較欠缺,未能形成以場站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),尤其是沒有統(tǒng)一對外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營主體和資源整合主體,新型鐵路物流節(jié)點(diǎn)將是鐵路貨運(yùn)場站整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢的重要契機(jī)和執(zhí)行主體。

3.經(jīng)營管理體制與機(jī)制尚較為落后

在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,我國鐵路貨運(yùn)場站已經(jīng)形成了經(jīng)營模式單一、體制結(jié)構(gòu)僵化的主要特點(diǎn),盡管鐵路目前由四級管理改為三級管理,但鐵路貨運(yùn)站不是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體,沒有經(jīng)營自主權(quán),不實(shí)行獨(dú)立核算,使得鐵路場站不能靈活應(yīng)對市場競爭。

4.與其他交通運(yùn)輸方式的有效銜接欠缺

長期以來鐵路自成系統(tǒng)的運(yùn)輸體制使得鐵路與其他運(yùn)輸方式,尤其是水路和航空的有效銜接不足,難以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)下運(yùn)輸過程的無縫銜接,在運(yùn)輸作業(yè)組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)各標(biāo)準(zhǔn)等方面均有較大差異,從而使得其銜接過程過于復(fù)雜,損害了鐵路的服務(wù)能力,在一定程度上造成了貨源的部分流失。

5.貨運(yùn)場站戰(zhàn)略性思考空缺

我國經(jīng)濟(jì)近年來持續(xù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)形勢以及經(jīng)濟(jì)需求等均發(fā)生較大變化,市場經(jīng)營環(huán)境也呈現(xiàn)出種種新特點(diǎn),經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢已成必然。新的市場環(huán)境使得鐵路貨運(yùn)場站的經(jīng)營管理面臨諸多挑戰(zhàn)和困難,而當(dāng)前鐵路運(yùn)能不足使鐵路更多關(guān)注于路網(wǎng)建設(shè)和能力提高,從而對鐵路貨運(yùn)場站未來經(jīng)營與發(fā)展缺乏戰(zhàn)略性的思考,對于鐵路貨運(yùn)場站在新形勢下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、優(yōu)勢與劣勢、發(fā)展定位、發(fā)展模式等問題思考不足,在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)場站的進(jìn)一步科學(xué)發(fā)展。

6.針對鐵路改革與發(fā)展趨勢準(zhǔn)備不足

隨著和諧鐵路建設(shè)的不斷深人實(shí)施,鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行一系列的體制與機(jī)制以及經(jīng)營管理的變革,而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站明顯準(zhǔn)各不足。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路將在東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)客貨分線,必然導(dǎo)致鐵路貨流發(fā)生重大變化,鐵路貨運(yùn)場站將發(fā)揮不可替代的作用,而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場站無論在作業(yè)組織還是管理能力等方面均難以完全適應(yīng)客貨分線要求,必須變車流集結(jié)為貨流集結(jié),充分挖掘客貨分線后鐵路釋放出的貨運(yùn)能力。

7.鐵路貨運(yùn)場站改革發(fā)展的理論支撐不足

目前我國鐵路在貨運(yùn)場站建設(shè)方面已進(jìn)行了大膽的改革和探索,局部地區(qū)亦有部分場站逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,但從目前的總體效果來看,鐵路貨運(yùn)場站的改革尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,局部探索也只是集中于單一鐵路貨運(yùn)場站的變革,尚未從全路系統(tǒng)的角度對鐵路貨運(yùn)場站的改革發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)研究,尤其是如何借助鐵路既有優(yōu)勢資源發(fā)展現(xiàn)代物流尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識,究其原因主要在于缺乏科學(xué)的理論支撐。理論支撐不足,致使本已緊張的運(yùn)輸能力發(fā)揮不充分,限制了鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

綜上,我國鐵路貨運(yùn)場站的發(fā)展目前雖然取得了較大成效,但仍存在著鐵路物流節(jié)點(diǎn)總體供給不足、設(shè)施裝各落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運(yùn)物流營銷與服務(wù)水平偏低、鐵路物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)、多元化投融資體制受限、各類節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流合力不足、既有場站布局與城市功能空間擴(kuò)展不適應(yīng)、市場服務(wù)需求與貨場功能設(shè)置不和諧、缺乏全路性物流中心發(fā)展總體規(guī)劃等諸多問題,嚴(yán)重制約了鐵路在國家綜合物流體系中比較優(yōu)勢和骨干作用的發(fā)揮。因此,鑒于現(xiàn)代物流中心在物流系統(tǒng)發(fā)展中的重要作用,加快建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心,以此為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口,研究鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問題就顯得非常必要而緊迫了。