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物流知識分享：

從發(fā)達(dá)國家鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的情況來看,多關(guān)閉樞紐內(nèi)小型貨運營業(yè)站,同時改造或新建大型專業(yè)化的車站,從而減少貨運站的數(shù)量,實現(xiàn)樞紐內(nèi)貨運站的專業(yè)化,使貨運作業(yè)高度集中化、專業(yè)化。

美國從第二次世界大戰(zhàn)前開始到20世紀(jì)70年代中期,在29條線路上關(guān)閉8650個車站及年運量不足2000噸的專用線,規(guī)定運距在250公里以下的整車貨物一般交由汽車運輸,基本完成了貨運作業(yè)集中化工作。英國鐵路近幾十年來采取大量關(guān)閉和合并運量小、不贏利、布局不合理的車站,20世紀(jì)60年代貨運站數(shù)目已減少65%。原聯(lián)邦德國在1950―1971年間,貨運站數(shù)目減少了12%,為了建立集中化貨運體系,優(yōu)化節(jié)點站系統(tǒng),到1986年節(jié)點站數(shù)目由1975年的598個減至歲5個。法國國營鐵路客貨共用站和專用貨運站,1980年比I965年分別減少了35.6%和24.2%。蘇聯(lián)鐵路從20世紀(jì)60年代開始到70年代末,已關(guān)閉了4500個車站,對700個貨運中心站裝備高效率的機(jī)械化設(shè)備。日本國營鐵路在1955--1987年間將原有貨運辦理站從3515個減少到368個,平均貨運站間距由7公里延長到20公里。目前,通過對車站與樞紐布局的調(diào)整,各國貨運營業(yè)站間距已加大到50公里以上。車站布局的調(diào)整,反映了鐵路技術(shù)水平和運輸組織水平的提高,同時也帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,泉州到無錫物流為實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化提供了重要保證。

隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷實施以及鐵路改革的不斷深化,我國鐵路貨運生產(chǎn)力布局調(diào)整也取得了較大進(jìn)展。2003年以來,一些運量較小的貨運站已經(jīng)被逐漸整合,從而努力實現(xiàn)鐵路貨運集中受理、優(yōu)化裝車,提高資源利用水平和管理效率。僅2006年上半年,鐵路系統(tǒng)分別于1月1日、3月1日和5月1日進(jìn)行了三次整合。截至2006年5月底,5萬噸以下的貨運站已經(jīng)減少到925個,在所有貨運辦理中的比例由2001年的34%下降為24.5%,平均每100公里營業(yè)里程上的小型貨運站個數(shù)由2001年的2.56個下降為1.26個,小型貨運站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%,鐵路貨運效率有了顯著提升0505年,貨車周轉(zhuǎn)時間為4.97天,比2001年的5.08天、2002年的5.07天、2003年的5.05天、2004年的4.94天分別提高了0.16、0,015、0.013和0.02天。

從目前的發(fā)展趨勢來看,鐵路生產(chǎn)力布局的調(diào)整正在向貨運作業(yè)站場集中化、大型化方向發(fā)展,此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運輸物流的基本需求,符合運輸業(yè)的總體發(fā)展方向,并已取得較為明顯的成效。