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物流知識分享：

美國是現代物流的發源地,自第二次世界大戰以來,美國的物流業一直領先于國際。隨著美國鐵路重載和集裝箱運輸的發展,美國開始建設大型鐵路貨場,吸引了眾多的物流代理公司或王業地產商在貨場周圍自行投資興建倉儲配送物流基地,吸引第三方物流企業或物流服務需求者入駐,逐漸形成目前規模宏大、設施配套、功能齊全的綜合物流中心。綜合物流中心的形成為集裝箱多式聯運構筑了新的平臺,也為實現大進大出的鐵路班列運輸提供了充足的貨源保證。目前美國鐵路綜合物流中心(ILCs)發展很快,已經在一些主要的多式聯運樞紐出現,而且給經濟帶來了顯著的可持續增長。例如,位于得克薩斯州的Alliance物流中心,占地規模1012萬平方米,13年間為社會提供了兩萬個工作機會和230億美元的收益,可為客戶提供現代倉儲、汽車物流等完善的專業物流服務。目前,美國已建成、規劃建設及在建的鐵路綜合物流中心。

美國是物流發展最早的國家,其在物流中心建設方面也積累了豐富的經驗。

① 政府的優惠政策。為支持物流中心的開發和建設,政府提供許多政策上的優惠以吸引投資和物流企業的進駐。以得克薩斯州的圣安東尼奧市為例,為使其盡快成為北美自由貿易區的貿易走廊,該市政府制定了前10年免征財產稅、銷售稅返還、對從事屮轉貨運的企業兔征財產稅等一系列稅收優惠政策。

②利用并購和建立戰略伙伴關系進行資源優勢組合,對世界各地的物流節點進行合并優化,將各種物流業務在時間、空間上運作到最佳狀態,形成了“快速、優質、高效”的物流配送體系。例如,美國的UPS并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司,幾年間并購數多達20家,并購總金額達6.25億美元。

與美國自由市場經濟相適應,美國物流中心的發展主要形成了“市場引導、企業運作、規模集聚”模式,政府在現代物流中心形成發展中的直接作用不明顯。各物流中心均由工業地產商根據市場需求并結合政府土地用地性質,進行選址規劃和建設運營,如美國得克薩斯聯盟物流中心的土地開發商伊爾伍德發展有限公司,芝加哥物流中心的土地開發商Center Point公司和普洛斯公司。各物流中心地產商負責土地購買、基礎設施及配套設施建設等開發工作,吸引第三方物流企業和物流服務需求者人駐,通過地產出租、倉庫出租、物業管理和信息服務等謀求贏利,人駐企業可自行運營或委托物流中心地產商代管運營。