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物流知識分享：

日本自從1956年從美國引進現代物流管理理念后,大力進行本國物流現代化建設,將物流業改革作為國民經濟最為重要的核心課題,予以研究和發展。隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及,傳統物流在不斷向現代化意義上的物流轉變,日本政府和業界人士早已形成共識,即現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。日本物流的發展歷史可分為以下六個階段。

①第一階段(1945~ 1953年)。1945~ 1953年是日本第二次世界大戰失敗后的經濟恢復期,也是物流的萌芽時期。這一階段,日本以重化學工業為主導,采取“傾斜生產方式”,重點發展煤炭、鋼鐵、化學工業。糧食、食品供給不足,短缺商晶曾實行配給制,市場供應緊張。國家重生產、輕流通,物流作為流通技術,只被看做銷售過程中的輔助手段,不受重視,仍存在肩背人扛、野蠻裝卸、包裝簡陋等現象。1950年成立了裝卸研究所,開始使用傳送帶、起重設各和叉車。

②第二階段(1953-1963年)。這一階段是日本經濟恢復到“二戰”前的水平以后開始高速增長的起步時期,也是物流發展的初期。日本經濟仍以生產為主導,流通處于配角地位。盡管進行大量設各投資、技術革新,推行機械化生產,機械、化工、鋼鐵、電力等工業迅速發展,產量不斷擴大,資源逐漸豐富,但市場仍然供不應求。人們解決了“吃”的問題,開始注重“穿”的問題。生產是“主角”的地位并沒有改變,物流作為銷售活動的輔助地位也沒有真正改變。不過,在這一物流發展初期階段也發生了一些變化。

A,1956年日本經濟經過10年的恢復期后,生產效率有了很大提高,已經意識到與生產效率相比,流通效率不匹配,于是剛剛成立不久的日本生產性本部決定向美國派出代表團考察流通,這就是1956年秋季出訪美國的日本“流通技術專業考察團”。該考察團從美國帶回了物流的概念,引進了PhysicdDistbuticln一詞。從此,在日本掀起了物流啟蒙、宣傳和普及運動,奠定了物流發展基礎。

B。企業關注物流問題,開始意識到搞好物流的重要性。日本三共株式會社(株)學習研究社、花王石鹼株式會社、三菱電機株式會社等企業率先重視物流,采用各種手段提高流通效率。

C.在物流技術方面,1955年開始在倉庫和運輸車輛管理中簡單使用計算機,1957年日本國鐵(國營鐵路)托盤貨物裝車試運行,1959年日本國鐵集裝箱專列投入運營。

③第三階段(1963―1973年)。這一階段正是日本經濟高速增長、物流開始受到重視的時期,市場商品變得飽和,貨物流通量驟增,流通成為經濟發展的障礙,到了不解決物流難以推進整體經濟發展的地步。從20世紀60年代初起,由于經濟飛速發展,貨物量急速膨脹,日本全國交通擁擠、滯船壓港,汽車廢氣、振動、噪聲公害等現象日益嚴重。盡管生產發展、商品堆積,但物價不見降低、成本居高不下。自此,日本政府逐漸認識到物流的重要性,開始研究和解決物流問題。1964年, “物的流通”一詞首次在媒體亮相,在通產省產業構造審議會流通部會中設立了“物的流通部會”,日本高速列車“新干線”通車。1967臼年運輸省在運輸經濟審議會中設立了物的流通部會及城市交通部會,成立了日本倉庫協會,設立了東京流通中心株式會社。1970年,日本兩個最大、最權威的物流團體――日本物的流通協會和日本流通管理協議會成立,日本早稻田大學西澤修教授的“第三利潤源泉”學說問世。在這一物流發展階段,日本的高速公路、鐵路、港灣建設投資大幅度增長;大型流通中心、物流基地、物流園區、卡車終端、配送中心建設如雨后春筍,遍地開花。立體自動化倉庫、冷凍倉庫、集裝箱運輸船、管道輸送、托盤聯營、專用貨物碼頭大量涌現,各種自動化物流機械和設備數量增多,計算機在倉庫、配送中心、卡車終端等各個物流領域普遍應用,發揮越來越大的作用。

④第四階段(1973―1983年)。這一階段,正值1973年第一次世界石油危機,日本經濟從此由高速增長轉為穩步增長,強調節約能源和資源,工業生產由“量”的擴大,轉為“質”的提高,市場飽和,商品供大于求,流通主導經濟發展,物流在經濟舞臺上唱“主角”。在這個時期里,日本經濟因飽受石油危機的嚴重沖擊,不得不調整產業結構,向節約資源和能源方向發展。企業為了適應新經濟形式下消費者的新要求,不得不一方面提高服務質量和水平,另一方面又要壓降成本,出現了種種新的矛盾。日本政府為使經濟持續穩步發展,進一步重視流通環節,加大物流合理化的力度,增加物流基礎設施投資,注重企業物流發展。