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物流知識(shí)分享：

日本自從1956年從美國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后,大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè),將物流業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)最為重要的核心課題,予以研究和發(fā)展。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及,傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變,日本政府和業(yè)界人士早已形成共識(shí),即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。日本物流的發(fā)展歷史可分為以下六個(gè)階段。

①第一階段(1945~ 1953年)。1945~ 1953年是日本第二次世界大戰(zhàn)失敗后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期,也是物流的萌芽時(shí)期。這一階段,日本以重化學(xué)工業(yè)為主導(dǎo),采取“傾斜生產(chǎn)方式”,重點(diǎn)發(fā)展煤炭、鋼鐵、化學(xué)工業(yè)。糧食、食品供給不足,短缺商晶曾實(shí)行配給制,市場(chǎng)供應(yīng)緊張。國(guó)家重生產(chǎn)、輕流通,物流作為流通技術(shù),只被看做銷售過(guò)程中的輔助手段,不受重視,仍存在肩背人扛、野蠻裝卸、包裝簡(jiǎn)陋等現(xiàn)象。1950年成立了裝卸研究所,開始使用傳送帶、起重設(shè)各和叉車。

②第二階段(1953-1963年)。這一階段是日本經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到“二戰(zhàn)”前的水平以后開始高速增長(zhǎng)的起步時(shí)期,也是物流發(fā)展的初期。日本經(jīng)濟(jì)仍以生產(chǎn)為主導(dǎo),流通處于配角地位。盡管進(jìn)行大量設(shè)各投資、技術(shù)革新,推行機(jī)械化生產(chǎn),機(jī)械、化工、鋼鐵、電力等工業(yè)迅速發(fā)展,產(chǎn)量不斷擴(kuò)大,資源逐漸豐富,但市場(chǎng)仍然供不應(yīng)求。人們解決了“吃”的問(wèn)題,開始注重“穿”的問(wèn)題。生產(chǎn)是“主角”的地位并沒(méi)有改變,物流作為銷售活動(dòng)的輔助地位也沒(méi)有真正改變。不過(guò),在這一物流發(fā)展初期階段也發(fā)生了一些變化。

A,1956年日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)10年的恢復(fù)期后,生產(chǎn)效率有了很大提高,已經(jīng)意識(shí)到與生產(chǎn)效率相比,流通效率不匹配,于是剛剛成立不久的日本生產(chǎn)性本部決定向美國(guó)派出代表團(tuán)考察流通,這就是1956年秋季出訪美國(guó)的日本“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該考察團(tuán)從美國(guó)帶回了物流的概念,引進(jìn)了PhysicdDistbuticln一詞。從此,在日本掀起了物流啟蒙、宣傳和普及運(yùn)動(dòng),奠定了物流發(fā)展基礎(chǔ)。

B。企業(yè)關(guān)注物流問(wèn)題,開始意識(shí)到搞好物流的重要性。日本三共株式會(huì)社(株)學(xué)習(xí)研究社、花王石鹼株式會(huì)社、三菱電機(jī)株式會(huì)社等企業(yè)率先重視物流,采用各種手段提高流通效率。

C.在物流技術(shù)方面,1955年開始在倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛管理中簡(jiǎn)單使用計(jì)算機(jī),1957年日本國(guó)鐵(國(guó)營(yíng)鐵路)托盤貨物裝車試運(yùn)行,1959年日本國(guó)鐵集裝箱專列投入運(yùn)營(yíng)。

③第三階段(1963―1973年)。這一階段正是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、物流開始受到重視的時(shí)期,市場(chǎng)商品變得飽和,貨物流通量驟增,流通成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙,到了不解決物流難以推進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地步。從20世紀(jì)60年代初起,由于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,貨物量急速膨脹,日本全國(guó)交通擁擠、滯船壓港,汽車廢氣、振動(dòng)、噪聲公害等現(xiàn)象日益嚴(yán)重。盡管生產(chǎn)發(fā)展、商品堆積,但物價(jià)不見降低、成本居高不下。自此,日本政府逐漸認(rèn)識(shí)到物流的重要性,開始研究和解決物流問(wèn)題。1964年, “物的流通”一詞首次在媒體亮相,在通產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部會(huì)中設(shè)立了“物的流通部會(huì)”,日本高速列車“新干線”通車。1967臼年運(yùn)輸省在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)審議會(huì)中設(shè)立了物的流通部會(huì)及城市交通部會(huì),成立了日本倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì),設(shè)立了東京流通中心株式會(huì)社。1970年,日本兩個(gè)最大、最權(quán)威的物流團(tuán)體――日本物的流通協(xié)會(huì)和日本流通管理協(xié)議會(huì)成立,日本早稻田大學(xué)西澤修教授的“第三利潤(rùn)源泉”學(xué)說(shuō)問(wèn)世。在這一物流發(fā)展階段,日本的高速公路、鐵路、港灣建設(shè)投資大幅度增長(zhǎng);大型流通中心、物流基地、物流園區(qū)、卡車終端、配送中心建設(shè)如雨后春筍,遍地開花。立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、冷凍倉(cāng)庫(kù)、集裝箱運(yùn)輸船、管道輸送、托盤聯(lián)營(yíng)、專用貨物碼頭大量涌現(xiàn),各種自動(dòng)化物流機(jī)械和設(shè)備數(shù)量增多,計(jì)算機(jī)在倉(cāng)庫(kù)、配送中心、卡車終端等各個(gè)物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用,發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

④第四階段(1973―1983年)。這一階段,正值1973年第一次世界石油危機(jī),日本經(jīng)濟(jì)從此由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為穩(wěn)步增長(zhǎng),強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和資源,工業(yè)生產(chǎn)由“量”的擴(kuò)大,轉(zhuǎn)為“質(zhì)”的提高,市場(chǎng)飽和,商品供大于求,流通主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,物流在經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上唱“主角”。在這個(gè)時(shí)期里,日本經(jīng)濟(jì)因飽受石油危機(jī)的嚴(yán)重沖擊,不得不調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),向節(jié)約資源和能源方向發(fā)展。企業(yè)為了適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形式下消費(fèi)者的新要求,不得不一方面提高服務(wù)質(zhì)量和水平,另一方面又要壓降成本,出現(xiàn)了種種新的矛盾。日本政府為使經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,進(jìn)一步重視流通環(huán)節(jié),加大物流合理化的力度,增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投資,注重企業(yè)物流發(fā)展。