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廣州到巧家縣物流專線是廣州全盛物流公司的精品專線。天天發(fā)車(chē)，可送貨到達(dá)以下地點(diǎn)：巧家縣 昭陽(yáng)區(qū) 魯?shù)榭h 巧家縣 鹽津縣 大關(guān)縣 永善縣 綏江縣 鎮(zhèn)雄縣 彝良縣 威信縣 水富縣? 全境 。

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物流知識(shí)分享：

影晌國(guó)際物流發(fā)展的消極因素很多,主要表現(xiàn)為國(guó)際物流壁壘。雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢(shì),但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國(guó)際物流的發(fā)展,其中的三大壁壘是:市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對(duì)克服這些壁壘的實(shí)際成本與國(guó)際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡,以期通過(guò)成功的國(guó)際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益。現(xiàn)將各壁壘分述如下:

1.市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)

從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來(lái)說(shuō),市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘包括市場(chǎng)進(jìn)人限制、信息可得性和定價(jià)等。

市場(chǎng)進(jìn)人限制往往是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來(lái)限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度,該項(xiàng)制度要求以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)前就須安置完畢;物流公司在立法上阻止進(jìn)人的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶邸Ｉ獭巴镀薄敝贫?以表示是否愿意接收新的零售商,特別是外國(guó)零售商進(jìn)人其市場(chǎng)。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場(chǎng)規(guī)模、人口和競(jìng)爭(zhēng)狀況等的信息相當(dāng)有限外,用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào),這方面的要求通常會(huì)因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國(guó)家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn)前必須備齊和處理完畢。在許多情況下,如果單證有瑕疵,貨物裝運(yùn)就會(huì)延遲或被扣押。顯然,正確的單證流程對(duì)所有的裝運(yùn)來(lái)說(shuō)都很重要,而對(duì)國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)更是重要。

定價(jià)是一種與營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的壁壘。匯率對(duì)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格影響很大,經(jīng)營(yíng)德國(guó)汽車(chē)零件的美國(guó)配送商所遭遇的境況就能說(shuō)明匯率是如何影響物流需求的。美國(guó)配送商的通常做法是盡可能晚地訂購(gòu)補(bǔ)充零件,以減少風(fēng)險(xiǎn)和投資。然而,當(dāng)歐元對(duì)美元的比價(jià)在上升時(shí),采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會(huì)反過(guò)來(lái)儲(chǔ)備零件,以充分利用有利的匯率。

2,金融壁壘

全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測(cè)和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測(cè)都十分不易,在全球環(huán)境下預(yù)測(cè)尤其困難。國(guó)內(nèi)預(yù)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)行為和季節(jié)性波動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售金額的預(yù)測(cè);而在全球環(huán)境下,這些預(yù)測(cè)還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異,其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素,使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求,其結(jié)果便是,廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間,以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。

3.配送渠道壁壘

國(guó)際物流還要面對(duì)諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國(guó)際物流壁壘。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來(lái)提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度,但在全球運(yùn)輸設(shè)各中,如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異,當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí),國(guó)際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢(shì)必會(huì)增加。

貿(mào)易限制壁壘也能影響到國(guó)際渠道或配送決策。在國(guó)際貿(mào)易中,關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的應(yīng)用,在一定程度上,降低了進(jìn)口量,于是,進(jìn)口商通常會(huì)使用在保稅倉(cāng)庫(kù)里建立存貨的方法,來(lái)保證第二年年初放行裝運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呢浳锕?yīng)。這種策略減少了關(guān)稅費(fèi)用,但卻增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性及其成本。