高鐵快遞打通京廣線
發布時間：2025-07-05 08:45:02
高鐵快遞打通京廣線
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? 作為“鐵老大”殺入快遞市場的一枚重要棋子，高鐵快遞正在低調布局。
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昨日獲悉，中原鐵道物流有限公司與順豐快遞、UPS、中國郵政等聯合，將推出高鐵快運，于近期在鄭州至北京、廣州、武漢的高鐵線路上試運行，串聯整條京廣線。據悉，中國鐵路總公司正在對高鐵快運進行調研，調研結束后，會對高鐵快運進行評估，并最終確認高鐵快運的實施方案。
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據了解，在鄭州即將上線的高鐵快遞，除利用每日正常列車開行之前不載客的“掃雷車”（路況確認車，用于檢查路況）在特定區域進行單向快遞服務外，還將上線在某個區間利用圖定動車組開展雙向快件運輸的“即日達”產品。
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不過，據業內人士透露，目前高鐵快遞除了和中國郵政、UPS、順豐等郵政快遞企業合作扮演承運人的角色外，更多是鐵路方面自營。相關數據顯示，廣鐵集團、沈陽鐵路局等已在低調試行高鐵快運，廣州、深圳兩地至長沙每天的高鐵快運業務量在15噸左右。
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在業界看來，沒有交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，均能夠準時準點發車并到達目的地，高鐵快遞從時效性以及成本方面來看，都是快遞企業理想的運輸工具。相關數據顯示，以此次即將開通的高鐵快遞線路之一，鄭州至廣州高鐵需要7個多小時，而公路需要20多個小時，民航雖然1個多小時即可到達，但加上兩端的時間，也需要4個多小時。而在成本上，汽車方式成本約為0.3-0.4元/1000g，航空方式成本平均在2元/1000g，高鐵成本為1.5元/1000g，成本較航空低25%。
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運輸成本的降低也直接作用在快件價格上，同樣的路線高鐵快遞比快遞公司的標準價格降低三成多。北京商報記者雖然沒有拿到鄭州高鐵快遞的具體價格，但今年7月在東北四市上線的自營高鐵快遞價格顯示，從大連到長春高鐵快遞普通快件首重12元/1000g，續重1元/500g。同樣的線路順豐是首重16元/1000g，續重6元/1000g，圓通首重12元/1000g，續重10元/1000g。
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來自北商商業研究院的分析顯示，高鐵快遞的出現給了消費者一個新選擇，同時也為快遞企業提供了新的運輸模式，高鐵快遞未來對公路和航空運輸沖擊最大的領域將是500-1000公里的中距離運輸。航空運輸的優勢在于時間短，1000公里以上長距離運輸時，飛機占有很大優勢。公路運輸優勢在于便捷，能實現“門到門”的物流服務，特別是在500公里以內，優勢十分明顯。
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不過，在業內人士看來，雖然具備諸多優勢，但高鐵快遞短期內很難左右快遞市場。有業內人士指出，目前高鐵快運主要利用“掃雷車”進行裝載，其裝載量有限，且每天僅有一趟，無法形成規模效應，只適用于少量的高端商務快件，不能為網購快件提供有力支持。同時，1000公里以上貨運效率不如航運，幾百公里短途貨運又不如公路運輸靈活。如果高鐵快遞業務要全面開展，需要開行貨運專列，以及重新改造沿線車站月臺用于裝卸快件。
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目前，各家快遞企業也僅采用測試車配送或快遞員背件上車兩種方式，實際涉及的快件量很小。“目前，利用高鐵配送的價格是各地鐵路局與快遞企業自行議價，如果今后鐵道部出臺相應規定增設貨運車廂，其成本和航運孰高孰低還有待核算。”此外，快件安全也被看做高鐵快遞的瓶頸之一，有業內人士認為，快遞企業能否保證快件安全上車也是影響高鐵快遞發展的重要因素。
