1.減輕物流對城市交通的壓力

交通問題是世界任何大城市都難以避免的，通過建立物流園區將貨運交通盡量安排在市中心區外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。如日本東京60年代在它的內環線外的市郊邊緣帶建設了四個“物流團地”，使進人市區的貨物先集中在物流園區，化整為零，按市內的運輸路線統一分送，限制大型運輸車輛進入市區;出市區的貨物集中到物流園區，集零為整，再統一運輸，提高車輛利用率。

2.減小物流對城市環境的種種不利影響

物流除了會對城市交通帶來壓力和產生噪聲污染，物流中心本身也會對城市環境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環境相協調，會帶來對城市景觀的破壞，不宜過分零散布局，物流園地的建設將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產生的廢棄物的集中處理，從而有利于環境保護，這是近年來大型物流園區出現在歐洲一些城市周邊地區的主要影響因素之一。

3.促進城市用地結構調整

隨著市區不斷擴展，原來的城市邊緣區成為市中心區，商貿、金融、飲食服務等第三產業在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環境影響較大需要遷出中心區，物流用地性質發生變化，城市用地結構亟待調整。物流園區的出現既為配送中心提供了新的發展空間，也為城市用地結構調整創造了條件。

4.提高物流經營的規模效益

組織建設物流國區，可將多個物流企業集中在一起，發揮整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性，同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。

5.滿足倉庫建設的大型化發展趨勢的要求

隨著倉庫作業自動化、機械化和管理水平的提高，倉庫單體體制建設有一個朝著大型化方向發展的趨勢，而在城市中心地區，大面積的可用于大型倉庫建設的土地越來越少，必然迫使其向城市中心以外地區尋找新的發展空間，這就在一定程度上導致了集中布局的物流園區的出現。

6.滿足貨物聯運發展的需求

如德國貨運中心的建設和規劃。
具體可以參考對《長風網》網絡中對物流園區的介紹
希望可以對你有所幫助，謝謝